新能源车的出现将为全球气候带来怎样的实际影响，车企在一台车的全产品生命周期中碳排放轨迹究竟该如何部署与优化？行业到底有没有一个统一的测算标准以及如何推行？消费者怎样才能在透明化的信息环境获得更多关于可持续化发展的资讯，以提振其对新能源车辆的消费信心？极星的可持续化发展在中国如何落地？带着这些网友关心的一系列的问题，记者对极星可持续发展官弗雷德里卡·克拉伦（Fredrika Klarén）女士进行连线专访。
弗雷德里卡注意到面对汽车在可持续发展方面影响，消费者获悉的资讯匮乏，渠道闭塞，甚至容易被伪信息所误导，这将最终制约整个新能源汽车行业在全球的步伐。因此，作为解锁可持续发展密码的领军者，极星将把旗下电动车对气候影响的全部细节公之于众。
据弗雷德里卡介绍，极星将推行全生命周期评估方法（以下简称LCA），LCA已率先应用于极星2，未来还将应用于计算旗下所有电动汽车的碳足迹，以全面展示电动汽车对气候产生的积极影响。为了实现极星可持续发展计划的四大战略目标：气候中和 (Climate-neutrality)、可持续和可循环（Circularity）、透明度（Transpareny），以及包容性（Inclusion）。与其他车企不同的是，极星的主创团队，有着深厚的环境保护及在可持续发展方面的践行多年的经历。因此，极星有相当明确的可持续化发展目标和计划，在其产品的设计研发阶段就已经融入可持续化发展主题，并贯穿至整个产品全生命周期。
一台新能源车的碳排放足迹包含几大部分：材料制造、电池生产、制造、使用及报废。纯电动的汽车不同的充电方式如全球电力混合充电、欧洲电力混合充电、以及风电也会直接影响车辆整个碳排放的总量。以极星2为例，在20万行驶里程范围内（此处暂以这个均值计算），同一台车使用不同的充电方式，比如，使用清洁能源将会直接减少接近一半的碳排放。
同时，弗雷德里卡也指出LCA法则是极星基于ISO14044的标准研发的。在研发的同时，极星也将其应用在沃尔沃汽车其他类型车辆的研发设计中。根据LCA生命周期评估报告显示，极星2下线时，总共产生碳排放量为26吨。由于高能量密度电池的生产，极星2在制造阶段的碳排放略高于同类型燃油车（如沃尔沃XC40)）。然而在使用阶段，只要使用绿色能源对其充电，其二氧化碳排放量就是微乎其微的了。
上图中红线的碳排放，在其整个生命周期碳足迹是呈线在使用不同充电方式的碳足迹时，其增长曲线的红色标记线，特别是当使用最清洁的风能充电时产生的碳排放甚至可以忽略不计。“在行驶了5万公里后，燃油车排放的二氧化碳就已经超过了电动车“ 弗雷德里卡介绍。新能源车是具有碾压式优势的。
众所周知，极星的所有产品都是在中国制造，因此，不论是在生产环节还是在原料的选择环节，都充分地考虑中国市场的特性，弗雷德里卡指出LCA的评估法则就是针对中国市场而设计的，同时也表示“希望从用户的角度来配合LCA在中国市场的实施，提升用户的环保意识，在充电的时候尽可能选择可再生的能源”。
在未来，为了实现碳排放无限趋近于零的终极目标，极星将会持续在三个方面做出持续努力：第一，和供应商一起寻求节能减排的方案；第二，在生产环节，特别是极星在中国的生产制造基地努力采取了多项措施，降低生产过程中的环节碳排放量；第三，坚持在材料使用上的创新性，尝试更多的使用可循环、可再生的材料。
结语：对于整个汽车行业来说，极星汽车此举意义重大。 可以让汽车同仁以共同的标准让产品全生命周期的碳排放可溯源，可优化，可持续发展；同时对于消费者而言，可以让其在购置和使用新能源车的过程中为清洁能源和绿色环境保护做出努力，让汽车在制造生产，销售使用，甚至是回收再利用等每一个消费环节都为可持续发展都做出积极的影响。
弗雷德里卡毕业于瑞典哥德堡的查尔姆斯理工大学的土木工程专业，主攻环境系统分析方向。结合之前的积累，她在过去十年中，在宜家（IKEA）和瑞典时尚零售商（KappAhl）担任与可持续性发展相关的多项职务。弗雷德里卡·克拉伦女士坚信商业是可持续性发展的催化剂，于2020年4月正式加入极星公司，在贯彻极星可持续性发展目标，为公司实现气候中和、循环制造，提高汽车行业的透明度和包容性等方面做出积极贡献。此外，弗雷德里卡还担任 Traget 2030 West组织的董事会主席，该组织旨在学术界、企业、民间组织和公共部门之间建立合作关系，实现联合国的17个可持续发展目标（SDG）。
Polestar极星是沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团共同拥有的，以设计驱动的高性能电动汽车品牌。极星将享有沃尔沃汽车的技术工程协同优势，并得益于集团强大的规模经济效应支持。这些协同优势使其能够设计、研发和量产独立品牌的高性能电动汽车。
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