每年都被吹捧为一场要面对的考试，这是F1的一条规则，自2007年以来，法拉利在巴西戏剧性的决赛中夺得冠军。法拉利车队在经历了一个低于预期的赛季后正在寻求复兴，在新加坡只与卡洛斯·塞恩斯取得了一场胜利，并面临着接近马克斯·维斯塔潘的红牛的艰巨任务。
距离新车的揭幕还有不到四个星期的时间，目前正在马拉内罗成型，泄漏表明底盘、空气动力学和发动机发生了变化。这场革命将既是外部的，也是表面之下的，塑造了赛车的外形和动力装置的内容。目标是拥有一辆更快、更稳定的赛车（改善轮胎退化）和一辆可靠的赛车（2023 年因技术故障而退役）。这是第一辆完全由弗雷德里克·瓦塞尔领导的法拉利。去年的赛车是在马蒂亚·比诺托的管理下构思的，瓦塞尔在一月份踏入马拉内罗时继承了它。因此，虽然这位法国人可以原谅自己当时不是该项目的发起人，但他现在在车队和赛车上留下了自己的印记，责任重大。
因此，2024年将是瓦塞尔的关键一年，可能会影响他在跃马的未来。尽管压力很大，但他看起来很镇定，正如他在圣诞节前的最后一次公开露面所见，保持着微笑。在赛车界工作了近三十年，他经常将自己为自己车队的经济生存而战的赛季相提并论，每天都冒着倒闭的风险。现在，即使面临巨大的压力，领导世界上最重要的团队也是一种荣幸。法拉利必须重新赢得一些大奖赛，重新夺回2022年初的势头，并在整个赛季中表现出对红牛的更多竞争力。这是约翰·埃尔坎主席雄心勃勃的合理最低目标，考虑到竞争对手仍然是冠军头衔的热门人选。2025年的命运也可能取决于2024年取得的进展。
到目前为止，瓦塞尔一直遵循强调稳定性的职业理念。他在法拉利一直保持着这种做法，尽管前几年出现了一些绊脚石，但恩里科·卡迪尔和恩里科·瓜尔蒂埃里分别被确认为底盘和动力单元的技术总监。虽然在尝试从红牛收购关键人物失败后，如技术总监皮埃尔·瓦切和空气动力学主管恩里科·巴尔博的被迫选择，但其他选择被放弃了。例如，最近离开哈斯的西蒙娜·雷斯塔的回归仍与法拉利签订了合同，但目前不符合F1计划。瓦塞尔对维修站技术台上的三人组充满信心，他们分别是马泰奥·托格尼纳利（总工程师）、拉文·贾恩（策略主管）和迭戈·伊奥弗诺（体育总监）。
然而，在瓦塞尔缺席比赛期间，缺乏一个得力助手来监督马拉内罗，监督赛车的发展。关于团队强化活动，这是瓦塞尔面临的另一个重大挑战，很大程度上将取决于 2024年初比赛的结果。一个有竞争力的法拉利可以推动从其他车队招募有价值的工程师，除了那些已经从中层聘请的工程师和梅赛德斯前性能总监洛伊克·塞拉，他将于2025年1月开始工作。洛朗·梅基斯在AlphaTauri寻求的马可·马塔萨的离职，以及乔克·克利尔接替他领导法拉利车手学院，也值得注意。在团队内部改进一些内部程序，特别是关于策略的程序是必要的。在某些情况下，马拉内罗负责预测比赛场景的“远程车库”并非完美无缺。然而，瓦塞尔持相反的观点，认为没有必要重组该部门。
作为回报，法拉利车队负责人将在政治方面做大量工作。关于在2025年之后续签协和协议的讨论，在红牛案后监督预算上限遵守情况的必要性，以及国际汽联内部的动荡（尤其是史蒂夫·尼尔森的离开）在起草2026年新车技术法规前夕都是瓦塞尔必须解决的棘手问题。至关重要的是，不要对有关F1未来的决定措手不及。法拉利如果想在即将到来的挑战中以杆位起步，就必须维护自己的实力和历史。