制动测试是在启用ABS并全部踩下刹车的情况下进行的，初始速度分别是湿地时80km/h和干地时100km/h。
湿地抓地力主要是记录汽车在包括各种拐弯、加速、刹车和不同高度的赛道上的绕圈时间，这样就可以比较容易地看出来不同的动态驾驶条件下轮胎的潜力。
驾驶性能是在操控赛道上主观评估的。不管是在正常行驶时还是在紧急情况下，好的轮胎在任何情况下转向都比较理性和平稳。轮胎在避让时应该能自己快速轻易地稳定下来，而不是完全丧失抓地力和突然侧滑。
在所有的测试方法中，RaceLogic VBox GPS单元通常用来测量速度、距离和次数。轮胎噪音则采用专门研发的模拟人耳的设备来测量。测量结果运用常规的轮胎测试方法计算，包括为了控制可能的环境变化的参考轮胎方法。
在湿地路面上，固特异轮胎可提供较强的抓地力，同样它驾驶起来比较平稳且转向响应精准。当转向角度较大时，它的可操控性变得稍微有点迟钝，但不管怎样，这款轮胎遇到所有情况时都比较容易操控。
在干地上，固特异轮胎对驾驶指令反应迅速且较易操纵。在紧急避让时表现稳定，且不会突然失去前轮和后轮的抓地力。
倍耐力轮胎的湿地抓地力是本次测试中最好的，在制动测试和操控性能测试中表现都同样出色。倍耐力轮胎也较易驾驶。在遇到紧急情况时倍耐力轮胎表现稍微有点过激，但是较强的抓地力和精准的驾驶反应可以补救一下。
在干地上，倍耐力轮胎表现非常好，横向抓地力和纵向抓地力都较强。在避让时，它表现理性且可顺利通过障碍物。
倍耐力轮胎的滚动阻力尚可接受，但却未能达到本次测试的顶级水平。它的胎噪可被听见但是不会造成干扰。
马牌轮胎最大的优点表现在它安全的操控性能。马牌轮胎拥有较强的抓地力，虽然相比于最好的轮胎稍有欠缺，但还是不错的。因为得益于它理性的操控性能，使得操纵变得非常容易且稳定，且不会突然失去抓地力，也不会给驾驶员带来惊吓。
阿波罗轮胎的湿地抓地力中规中矩，在紧急避让时反应较迟缓，转向角度较大时前轮会失去抓地力。总的说来，阿波罗轮胎表现较理性且平稳，后轮可很好地保持其抓地力。阿波罗轮胎的抗水滑性能较好。
在干地上，阿波罗轮胎表现平稳且理性。正如湿地表现一样，其转向响应稍缓慢，但是不会让人有太多失望。
邓禄普轮胎在湿地上表现中等。尽管它的抓地力稍微有点欠缺，但得益于它精准和理性的驾驶反应，使得操控起来较简易。邓禄普轮胎在紧急避让时表现较稳定，不会轻易失去后轮的抓地力。
在干地上，邓禄普轮胎是一款运动型的轮胎，可提供迅速且精准的驾驶感受。在紧急避让时较易操控，但是在最恶劣的环境下，转向角度较大时会失去前轮的抓地力。
米其林轮胎在湿地上驾驶起来比较温和。遇到最困难的形势和紧急避让时，尽管它的反应稍微有点迟缓，但是不会完全失去操控。米其林轮胎拥有相对较好的制动抓地力，但是还不能与其它具有顶级抓地力水平的轮胎相抗衡。
米其林轮胎在干地上同样比较平稳，在变换车道和避让时较易操控，但是遇到最紧急的情况时，其响应还应该更快一些才好。它的制动抓地力较好，但是在本次测试中未能居于顶尖水平。
弗雷德轮胎的湿地抓地力居平均水平。得益于它平稳的本性及精准的转向响应，弗雷德轮胎较易驾驶。但当转向角度较大时，前轮较易失去抓地力。
在干地上，在初驶阶段、正常驾驶过程中及轻微变更车道时，弗雷德都较易驾驶。但遇到紧急避让时，后轮时常会失去抓地力。
路航轮胎湿地性能出众，胎面采用抗湿滑配方，粗细沟槽的相互配合设计，能有效破坏湿滑路面的水膜,极大提高轮胎湿地抓地力；宽阔的纵向排水沟槽防止轮胎的侧向水滑；驾驶感受舒适宁静，噪声较低；稳定性能强，低滚阻，更节油，更加绿色环保。在干地路面上，路航轮胎感觉偏软，在避让时，路航轮胎反应迟缓，且在变回原来的车道时会失去后轮的抓地力。但在操控过程中较强的抓地力可以补救一下。
宝龙轮胎的湿地抓地力适中，且它的横向抓地力同样居于中等水平。虽不是太好，但可接受，尤其相比于其它低价格的轮胎来说。宝龙轮胎的优点是驾驶起来比较平稳，不会带来大的惊吓，也不会突然失去抓地力。在紧急避让时可保持后轮的抓地力和稳定性。
在干地上，宝龙轮胎表现疲软，在避让时转向响应迟缓且不够精准。但是不管怎样，还可良好地保持后轮的平衡。宝龙轮胎的制动距离位于本次测试最高之列。
锦湖轮胎的湿地抓地力相对较好。它驾驶起来较简易，且转向响应较精准。但在避让时太容易失去后轮的抓地力。锦湖轮胎的抗水滑性能在本次测试中是最差的。
在干地上，锦湖轮胎表现稍微有点不理性。在一些状况下，尤其遇到大转向时会失去前轮的抓地力，且在避让或其它驾驶困境时也会失去后轮的稳定性。
南港轮胎的湿地抓地力不够好。在转向角度较大时，转向响应稍迟缓且会失去前轮的抓地力。但在紧急避让时，后轮会突然急剧失去抓地力。遇到紧急情况时驾驶反应太过紧张。
南港轮胎的噪音可被听出，但是不会太让人不舒服。在本次测试中，南港轮胎的滚动阻力在同级别的轮胎中是最高的。
在北欧条件下，万力轮胎的湿地性能是不能被接受的。在本次测试中，它的制动距离最长，单圈时间最久，且比较难操纵，遇到弯路或紧急避让时会突然失去前轮或后轮的抓地力。
万力轮胎在干地上表现同样不佳。它的制动抓地力较差，在避让时较易失去后轮的抓地力。万力轮胎较难操纵，且表现较紧张。